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受整体汽车市场低迷行情影响,2018年国内商用车行业增长放缓,前11月销量仅增长5%。虽然市场不如2017年那般火热,但2018年绝对是不平凡的一年。这一年来,重卡市场销量再次突破百万辆以上,创历史新高;商用车企业“奋战国六”取得阶段性突破;纯电动物流车、氢燃料客车、无人驾驶商用车不断推陈出新;新趋势、新技术蓄势待发。

可以说,商用车板块是2018年中国汽车市场寒冬中的一股暖流。

2019年商用车市场将会何去何从?主要有哪些亮点?商用车行业格局将会发生哪些变化?本期报道试图从各大车企的商务年会中探寻2019年商用车市场的亮点所在,从销量目标、市场格局、行业法规以及未来趋势等方面剖析商用车行业的未来。

看市场:平稳发展将是关键词

国家信息中心经济咨询中心数据资源处副处长、商用车研究业务负责人谢国平表示,2019年,国内商用车销量相比2018年将有一定回落,全年需求量约在380万~410万辆,同比下降3%~10%。其中,中重卡销量下滑明显,约在105万~115万辆;轻微卡小幅回落至230万~240万辆;客车在45万~50万辆区间小幅波动。

2019年,各大商用车企也对市场销量给出了预测和判断。

■重卡市场:“会降,但不会大降”

在中重卡市场,一汽解放、中国重汽、陕汽、上汽红岩等企业普遍认为,2019年中重卡市场会降温,但也不乏利好因素,市场总销量预计在80万~100万辆区间,这与2018年实际销量相比,略有下降。

一汽集团总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰分析认为,在我国经济运行平稳、消费持续提升、固定投资回暖,以及物流行业超载超限严格治理、排放标准升级、运输结构调整、物流效率提升等一系列因素的推动下,2019年中重卡市场整体需求在118万辆左右,其中国内市场109万辆,出口市场9万辆,较2018年略有下滑。

在中国重汽2019商务年会上,山东重工集团党委书记、董事长,中国重汽集团党委书记、董事长谭旭光判断,“2019年重卡市场不会出现断崖式下滑,将会在90万辆左右浮动。”

谭旭光表示,2019年,我国物流业将高速增长,陆运仍然是最主要的运输方式,水运、铁运不可能替代陆运;在“蓝天保卫战”影响下,各地将淘汰国三及以下排放标准车辆,为市场带来利好;全球市场方面,中国重卡具备全球销售能力,自主品牌可满足中国市场需求,这让国外重卡品牌进入中国市场更难。谭旭光认为,中国重型汽车销量波动是正常的,但总体是朝好的方向发展。

陕汽重卡2019商务年会上,陕汽控股党委书记、董事长袁宏明预计,2019年重卡市场仍将保持平稳运行,行业总销量预计达到90万~100万辆。另外,他还针对细分市场进行了预测:2019年,牵引车、载货车、自卸车、专用车四大类细分市场需求会有不同程度下滑。根据陕汽重卡方面的判断,2019年,牵引车预计销售38.2万辆,同比下滑17.5%;载货车预计销售18.3万辆,同比下滑28.9%;自卸车预计销售15.9万辆,同比下滑26%;专用车预计销售7.1万辆,同比下滑24.2%。

上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理楼建平指出,2019年,我国重卡整体市场预计销售90万辆,同比下降21%。对于2019年,上汽红岩认为,这将是机遇与挑战并存的一年:一方面,宏观经济下行压力较大,运力过剩、中美贸易战、公转铁,将对车市带来利空影响;另一方面,国家打赢蓝天保卫战、各地国三柴油车淘汰更新、国六排放法规在重点区域提前实施等因素,将为重卡市场的发展带来历史性机遇。

■轻卡:新能源物流车将受青睐

近几年,我国轻卡市场一直处于平稳状态,产销总量基本维持在160万辆左右。从各企业的销量排名来看,除中国重汽异军突起外,整体位次变化不大。2018年开始,轻卡行业集中度不断提高,但轻卡产品的差异化特色却越来越弱。总体来看,得益于国三车加速淘汰、皮卡解禁以及部分轻型自卸车的销量支撑,2018年轻卡市场保持高位运行。

2019年,在传统能源轻卡市场上,销量变化不会太大。对此,中国重汽集团福建海西汽车有限公司副总经理栗桂海指出,总体而言,2019年轻卡市场将会保持平稳的发展态势,轻型车销量预计维持在2018年的水平。

值得一提的是,伴随国内环保升级、路权优势凸显,以及产品技术成熟、充电设施完善等利好因素的叠加,纯电动物流车的通行便利性、超高环保性优势凸显。今年1~11月,新能源汽车产销105.4万辆和103万辆,同比增长63.6%和68%,其中占比达13%的纯电动商用车中,物流车又是绝对主导。同时,纯电动物流车的集中采购趋势凸显,其已成为一些城配、物流平台、用户眼中的标配车型,包括京东、顺丰等行业客户更是对其青睐有加。

■客车市场:2019或是洗牌之年

客车市场已提前入冬,2019年将面临更加严峻的挑战。今年1~11月,客车销量同比下降11%。对此,中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示,客车市场下滑已超出行业预期,根据之前行业预测,2020年以后才将出现如此剧烈的下滑。

2019年,客车市场销量依然不容乐观。佘振清指出:“近5年来,公交车市场的增量非常大,基本透支了未来5年的市场需求。同时,公路客车市场加速萎缩。根据交通部发布的数据,截止到2017年,我国公路客车的保有量为81万辆,而2012年保有量为89万辆,这表明,近几年我国公路客车保有量连年下滑。另外,2020年以后客车市场必然会面临新能源客车销量退坡的空窗期,然而这个空窗期或许将提前到来。”

除此之外,2019年校车市场也不被看好。据了解,校车2011年开始正式进入市场,2012年销量达到最高峰,之后却遭遇了滑铁卢。“校车销量最高的年份售出2.7万辆左右,2018年全年销量仅为1.7万辆。”佘振清指出,“2019年校车销售1.5万辆的目标或将难以达到。”

佘振清分析,校车市场已进入“死胡同”,无论是朝着新能源方向发展,还是坚持传统动力,均无利好前景。首先,虽然国家正大力推广新能源车型,但校车没有新能源汽车公告;其次,校车市场正逐步萎缩。“国家从四个步骤来解决学生交通问题:一是就近入学;二是住校;三是公交优先;最后才是选择校车接送。尤其是随着公交车市场规模越来越大,公交网络逐渐完善,校车的使用面越来越窄。”佘振清说道。

2019年,客车行业的新进入者也将面临大考。“我国客车行业几乎一开始就是从市场竞争中摸爬滚打历练出来的,但近5年进入客车行业的新势力,没有经历过客车市场的洗礼,没有体验过客车市场的残酷竞争。”佘振清指出,“未来,新势力将会深刻体会到客车行业的残酷,谁在‘裸泳’,马上就会清晰可见。”

当然,2019年客车市场也有积极因素。旅游客车的需求增长将是促进客车行业发展的新动能。随着国家政策密集出台,旅游产业处于高速发展期,将会拉动对旅游客车的需求。另外,与旅行相关的房车市场,未来的3~5年也会有突破性发展。

看政策:排放与治超促进商用车发展

谢国平指出,从政策环境看,2019年将有两方面政策深刻影响商用车行业。

其一,环保政策。“从整体来看,环保政策仍呈高压之势,污染防治是三大攻坚战中的重要一战,2019年不会松懈。目前,多地出台了鼓励淘汰国三车的相关政策,京津冀及周边地区更是提出了未来三年淘汰国三车的目标(100万辆中重型营运卡车)。但近期迹象表明,环保执行力度略有调整,步伐更为谨慎,方式更加精准,这从京津冀及周边地区的大气污染治理攻坚方案的变化中可见一斑。”谢国平表示,综合来看,2018~2019年环保政策对商用车需求有正向促进作用。

其二,治超政策。“此轮治超对2018年四季度及2019年商用车市场的影响基本可忽略,但前期形成的高基数及物流行业运力过剩的局面,将对2019年商用车形成不利影响。”谢国平表示,目前,公路物流运价已经基本回到治超前(2016年9月)水平,说明由于治超带来的运能缺口已经在逐渐减少,物流车辆过剩将抑制新增需求。

商用车行情与国家的政策和行业标准息息相关,2019年商用车市场如何,还要深入分析2019年即将出台的各类标准。2019年,从gb7258的正式实施,到国六排放标准的部分车型实施,再到取消4.5吨以下普通货运从业资格证和车辆营运证的管理,无论是从行业层面、企业层面,还是卡车用户层面,都将对商用车及相关方带来重大影响。

2019年,商用车最重要的行业标准无疑是gb7258。据悉,2017年发布的gb7258标准在2019年1月1日正式实施,新政对车辆的配置提出了更高要求:危化品车辆、三轴栏板式和仓栅式半挂车,需要配备盘式制动器;对于总重超过12000kg的危险货物运输货车,以及半挂车,三轴栏板式、仓栅式半挂车都应该配备空气悬架;对于三轴以及三轴以上的货车,要求配置超速报警功能;天然气车要求配备拖地带。新gb7258标准的正式实施,主要目的在于提高机动车的安全性能。本次提出的标准中各项要求均为强制性,这意味着用户购车、用车成本将增加。但从长远来看,新规对车辆本身以及司机、乘客、行人和其他车辆的安全将带来有利的影响。

12月25日,交通运输部办公厅发布通知,要求自2019年1月1日起,取消对4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证的管理。“每一次道路交通政策的变化对于货运行业的影响都非常深远。4.5吨以下普货车型双证的取消,除了为卡车司机降低制度性交易成本与经营负担之外,对于轻型商用车市场无疑注入了新的活力。”商用车行业专家杨再舜曾不止一次分析过,如果国内正式取消两证之后,无疑会给国内的轻卡、微卡以及皮卡等市场带来一定增长,给蓝牌车用户带来真正的实惠,让用户对未来轻型商用车市场充满了信心和希望,同时也将有利于国内物流运输行业的发展,尤其是中短途运输和城市物流等。

2018年6月,生态环境保护部发布《gb17651-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》。其中,燃气车从2019年7月1日起,不分行业、不分地区全面实施国六标准。柴油车方面,公交、环卫、邮政等城市类车辆从2020年7月1日起全国实施国六标准,到2021年7月1日,所有车辆全部实施国六标准。2019年将有不少重点区域的城市提前实施国六标准,虽然近期有些地区宣布延期实施,但对商用车企业而言,2019年排放升级的步伐依旧不会减速。

看趋势:智能、环保两大战略贯穿始终

2019年,商用车行业的宏观环境让人有喜有忧,从排放升级、公转铁,铁路货运加速替代大宗货物公路运输,到蓝天保卫战、环保加速、新能源汽车补贴持续退坡等,预示着商用车市场依然不会平静。

当然,这也意味着企业发展战略、新车型以及新技术将紧紧围绕市场变化而变化。纵观年底各企业的商务年会,不难发现,为牢牢抓住市场机遇,企业展出了多款满足不同市场需求的创新产品。其中,“智能”与“环保”已成为各企业最新产品的重要标签。

中国重汽商务年会上,展出了重卡、中卡、轻卡、客车等各类车型25辆,各类总成14件,涵盖牵引车、自卸车、载货车、专用车、搅拌车、发动机、变速器、车桥等产品。其中,多款国六车辆、无人驾驶车辆、新能源车辆、国六动力总成等产品引人关注。

值得一提的是,中国重汽还展示了纯电动自动驾驶公交车。该车符合l4级标准,在特定驾驶模式下,由自动驾驶系统完成所有动态驾驶任务。该车集人工智能、车联网、云计算等众多前沿技术于一体,配有激光雷达、高清摄像头、组合导航定位、智能计算单元等电子设备;360度环绕覆盖,在夜间、大雾、雨雪等各种复杂情况下,可保持良好的工作状态,驾驶室包围护航驾驶员安全,确保24小时全天候安全运行。

联合卡车在年会中展示了8款国六车型,其中一款全新一代u+重卡吸引了大家的注意力。据了解,联合卡车新一代u+重卡外观和内饰都有变化。u+车型外观犀利、威猛,内饰方面,大幅优化前下视野,增加安全性;加大后视窗,扩大后视野;搭配8英寸液晶大屏,配置安卓操作系统,实现智能互联;储物空间也更加丰富,卧铺也得到了加宽。根据联合卡车的规划,目前国六车型正在上公告,纯电动车生产资质正在审核,氢燃料电池车、智能驾驶技术也在研发之中,计划2025年最终实现智能驾驶。

上汽红岩共携9辆展车亮相商务年会,展车包括自卸车、搅拌车、中置轴、危化品运输车、房车以及互联网梦想卡车。作为自卸车领域的佼佼者,上汽红岩一共展出4款自卸车型。值得一提的是,本次展出的全新互联网梦想卡车在智能配置、内饰等方面进行了升级:新款车型增配了全景影像与盲点监测;加装疲劳驾驶监测摄像头;adas高级辅助驾驶系统升级;t-box、显示屏同步升级等等。

2018年,纯电动、燃料电池以及无人驾驶技术成为全球商用车行业的热点。中国作为商用车大国,更是在技术引领方面扮演了重要角色。但不可否认的是,除了纯电动商用车在政策鼓励下发展迅速之外,其余前瞻性技术距离真正商业化还有很长的路要走。2019年,从技术趋势来看,这一系列前瞻性技术将进入沉淀期和培育期,商用车及相关企业将致力于把前瞻性技术转化为用户直接收益。

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