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  近日,随着工信部、商务部关于中国汽车行业进一步对外开放的表态陆续发出,中国汽车行业多年来50比50的股比话题,也再度成为舆论的热点。

  针对这一议题,汽车行业内人士的观点迥异。以中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬为代表的反对派明确表示,“谁赞成开放股比限制,谁就是汉奸卖国贼”。而中国汽车五大国有企业相关负责人认为这是对中国自主品牌的严重冲击和毁灭。不过,一些民营企业的负责人却表示非常赞成开放股比限制,认为这将有助于中国汽车工业的良性发展,其中的代表性人物就是吉利集团的董事长李书福。

  日前,李书福在接受理财周报记者采访时表示,股比放开这件事应该从广义的角度去理解,“我赞成股比放开并非为了吉利的利益,而是从国家利益、人民利益考虑。”李书福说,“只有股比放开,汽车行业才能有一个公平竞争的环境,而不是像现在这样,国有汽车集团与外资抱在一起与民营汽车企业竞争。车价也不会比国际市场贵。老百姓才能得到真正实惠。”

  而对此,中央政法大学民商经济法学院副教授王军告诉理财周报记者:“其实50比50的结构决定了(集团自主)一定成长不起来,因为形成了左手搏右手。如果搞自主品牌,合资公司产生巨大的利润,有权有实的干部都在合资公司里面。搞自主品牌的这帮人都是边缘人物,要资金拿不到资金,要支持拿不到支持。这个机制是扼杀在国有企业里面生长自主品牌的环境。”

  据了解,目前,我国汽车行业一个不容回避的事实是,五大国有汽车集团正是靠着合资企业赚足了金钱。目前,一汽、上汽、广汽、东风、北汽等国企的销量中,合资公司产品销量均超过50%,部分国企的合资公司产品销量占比甚至超过80%。一旦股比放开,随着中方股权的减少,中方将丧失大部分利润分红乃至更多话语权。

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